El salari dels pilots d'avions: Mites i realitats

Les condicions laborals al sector aeronàutic solen estar envoltades de mites i xifres astronòmiques que no sempre encaixen amb el que es viu en realitat.

Jorge Feliu, pilot d'avions comercials, ha fet un vídeo que desmitifica les expectatives dels que aspiren a guanyar sous milionaris, ja que la trajectòria professional a una cabina d'avió implica una progressió salarial gradual.

El pilot Feliu recalca que la formació i el tipus de contracte també resulten determinants per entendre la nòmina que percep un professional recentment incorporat a una aerolínia.

El salari real d'un pilot d'avions a Espanya

Tot i la creença popular, el sou d'un pilot durant els primers mesos d'activitat professional es manté en rangs moderats. Segons explica Jorge Feliu la xifra inicial per a un aviador que acaba d'entrar en una companyia sol rondar els 2000 euros o, com a màxim, els 2500 euros mensuals.

Aquesta remuneració inicial es deu a la manca dexperiència del treballador ia lestructura jeràrquica de les companyies aèries. La nòmina del professional es construeix a través d'anar passant diferents escalafons tècnics. Feliu adverteix que el camí fins a les xifres més altes és llarg i és sacrificat.

L'ascens a l'escala salarial arriba amb els anys i el canvi de responsabilitat per al treballador. Quan l'aviador aconsegueix el rang de comandant l'escenari econòmic es transforma dràsticament. En aquest punt de la carrera, els ingressos poden escalar fins als 8000 euros o 9000 euros al mes depenent de factors crítics com l'aerolínia, la base d'operacions i el país de contractació.

Els factors que determinen quant cobren els pilots a Espanya

La variabilitat en els sous dels avions comercials no depèn exclusivament de les hores de vol. El salari final es veu influenciat per variables que laspirant ha de considerar abans dinvertir en la seva formació. Entre els elements que condicionen el sou mensual destaquen els següents:

• El tipus doperació aèria i les rutes assignades.
• La normativa laboral del país on se signa el contracte.
• El prestigi i la capacitat financera de l'aerolínia ocupadora.
• La inversió prèvia realitzada a la capacitació tècnica.

Més que centrar el focus en els diners, Jorge Feliu suggereix que el futur tripulant analitzi la viabilitat de la seva formació. La inversió econòmica és elevada i el estil de vida que comporta la professió ha de ser el principal motor de la decisió, per sobre de l'obsessió per un sou futur.

Feliy insisteix que els errors a la planificació de la carrera poden resultar extremadament cars per a la butxaca dun estudiant mitjà.

Què significa la progressió a la nòmina d'un aviador?

Entendre l'estructura d'ingressos a l'aviació requereix una visió a llarg termini. Els costos reals de la formació i el temps necessari per recuperar aquesta inversió són factors que sovint queden fora de la conversa.

A les etapes inicials, el ajustament entre el cost de la llicència i el salari percebut exigeix ​​una gestió financera rigorosa per part del professional. No és tot el prestigi de portar l'uniforme; la realitat de la nòmina en començar és, en paraules del mateix Feliu, «no com el pinten».